青藏铁路全线通车

    center">世界屋脊飞铁龙，人间天路世称雄。

    center">从来人定胜天律，尽在求新苦战中。

    center">新奇科技解千愁，唐古拉山低了头。

    center">长城天路相辉映，建筑伟绩万古留。

    center">万里悠悠两日程，观光致富喜双赢。

    center">文成公主泉台赞，商旅狂欢备远行。

    这是发表在2006年7月18日《人民日报》上的一组赞美青藏铁路的诗。

    2006年7月1日11时许，青藏铁路全线通车，“青1”次、“藏2”次两趟进出西藏的列车相互对开。北京至拉萨的首趟进藏列车7月1日晚始发，北京至拉萨间至此有了一条畅通无阻的钢铁大动脉，北京至拉萨实现了“通汽车、通飞机和通火车”的交通联系。

    1300多年前，文成公主从当时的都城长安出发，用了近3年的时间才抵达拉萨。

    1954年12月25日，青藏、康藏两条公路正式通车。

    1956年5月26日，北京至拉萨的航线试航成功。

    2006年7月1日，青藏铁路全线通车，火车由北京驶往拉萨。

    从“探路”到“有路”，青藏高原的“天路”历史跨越了1300多年。

    青藏铁路，西宁至拉萨全长1956公里，其中西宁至格尔木814公里于1979年铺通，1984年投入运营。新开工修建的青藏铁路格尔木至拉萨段，北起青海省格尔木市，经纳赤台、五道梁、沱沱河、雁石坪，翻越唐古拉山，再经西藏自治区安多、那曲、当雄、羊八井，到达终点西藏自治区首府拉萨市。青藏铁路是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路，沿线高寒缺氧，地质复杂，冻土广布，工程十分艰巨。修建这样一条铁路，不仅是对中国综合实力和科技实力的检验，也是对人类自身极限的挑战。这条铁路的建成并投入使用，极大地便利了西藏和内地的沟通交流，像一条纽带把西藏和内地紧密地联结在一起。

    跨越千山万壑，穿越莽莽荒原，千里巨龙，万世丰碑。如今，无论是在广袤苍凉的藏北高原，还是在桃红柳绿的拉萨河谷地；无论是在偏僻的牧民帐篷，还是在喧闹的繁华都市，处处都能感受到青藏铁路通车运营给西藏发展带来的变化，给西藏各族人民送去的福音。

    新中国成立前的努力

    最早提出建设进藏铁路的是孙中山。五四运动时期，孙中山发表了近20万字的名着《建国方略》。这本书的《实业计划》中，规划了“西北铁路”“高原铁路”等七大铁路系统，共计106条铁路干线，约10万公里。“高原铁路”系统共规划16条铁路干线，其中拉萨至兰州线、兰州至若羌线经过今青海省的东部、南部、西部、北部，向西南通达西藏，向西北通达新疆。

    1943年至1945年，国民政府先后派陇海铁路局总工程师李俨、工程师宋梦渔、选线工程师刘宝善等人，组团率队勘测甘青铁路，撰写了“草测报告”，绘制了剖面图，实施了青藏铁路基点段甘青铁路的部分具体工作。

    几代中央领导集体的牵挂

    中华人民共和国成立后，青藏交通运输进入了崭新的历史发展时期。

    西藏是一片浸满中南海深情的土地，是一片对国家作出贡献又得到国家巨大支持的土地。从以毛泽东、邓小平、江泽民为核心的党的三代中央领导集体，到以胡锦涛同志为总书记的党中央，都始终关注牵挂着西藏各族人民，始终心系青藏铁路。

    20世纪5