老李果断指挥手下人全力以赴查清“岳麓山”9704航次的所有信息，他要下手“解剖麻雀”了。因为，他已预感到：远华走私汽车的缺口将从这里打开。

    解剖“岳麓山9704航次”这只“麻雀”，整整花去了20余天时间。实际上，10月29日该航次共52个货柜被疏运至海鑫堆场。11月2日前，其中20个货柜60辆汽车已被全部拖出，卸至塘边远华电子厂的停车库。卸完汽车的空柜被拉回到海鑫堆场，再将被指定要查验的货柜装进所报品名的货物，也就是ABS树脂或聚苯乙烯。11月11日东渡办查验关员抽验货柜，当然以“情况正常”为由，加贴“关封”后予以转关。11月12日，东方发展公司连惠山在同安办事处持该公司的“97保税004t0”保税大手册报关，经同安办关员查验后，“保税货物”被拉进东方公司同安保税库。实际上，查验后的货柜均被拉回到海鑫堆场去了，将柜中与伪报品名相符的货物掏出存进仓库以备下次再用。

    东方发展公司的“97保税004t0”保税手册登记着：1997年12月9日、12月10日、12月29日分别由“皖如”号9775航次、“瞿发”号9727航次、“紫金山”号（未标航次）载运保税货物复出口了，出口报关单号一一列上，这样也就完成了所谓“保税”核销。查实的情况是：东方公司同安保税仓库根本就没有这批货物进出仓库的记录；而在厦门外代、厦门海事局也根本没有这批货物的排载记录和上述三艘船舶出港签证记录。

    老李“解剖麻雀”后，他已明白接下去的当务之急是做这样几件事：一是调阅东方公司1997年的保税大手册，从中获取进出口运载工具的信息；二是整理分析1997年疏运到海鑫堆场的船名、航次、抵厦口岸日期、提单号；然后与保税手册中运输工具的信息资料比对，基本确定可能运载走私汽车进口的船名；然后再根据外调，去获取更确实更广泛的走私汽车的材料；三是申请境外取证，尽快搞清走私汽车从香港发货的情况。

    侦查汽车走私的行动开始步入有序的轨道。

    进口汽车上路前，首先要到车管所上牌照，赖昌星集团将大批汽车走私进口，照样脱离不开要上牌照这个环节。且走私汽车大部分应该是在福建省内流动，就是流到外省去，也要上个临时牌照，走私汽车的情况照样要登记在案。

    因为走私汽车的流向问题非查不可，不查就缺少一个关键环节，漏掉一个重要证据链。如果你连走私汽车最后到底在哪儿都不甚了解，这案子办到最后还能算是一个完整的案子吗？

    缉私警察的负责人和专案组领导一商量，又酝酿出一次震动福建全省的统一行动方案，内容主要涉及“全省各有关单位开展对走私汽车的自查活动”。汽车组着手研制出一套“开展自查活动”的有关方案。自查的主要内容是办证单位查明所有进口汽车所上牌照情况，没有正常进口手续（由海关提供的进口汽车登记证明、报关单以及许可证等单证）的汽车上牌情况要按照“4·20”专案组的要求一一登记造册。汽车使用单位也要自查，并限期分地区上报。

    而出具进口汽车办证手续单位也要自查：你单位出具哪些手续？合法的不合法的都要列出明细单来。自查时间限制在2000年3月5日到月底。

    老李事后接受采访时提到这次所谓的“三月风暴”，他说，这一招涉及面广，有点鸡犬不宁的味道，但在当时确实是没招的招，是“绝招”。因为倘若没有“4·20”专案的尚方宝剑，根本没法掌握主动权，很多事情更是难以“水落石出”。